A história da Alpine, e sua renovação renascente no Salão de Genebra de 2018.
No final dos anos 40, um jovem de nacionalidade francesa, filho do proprietário de um concessionário Renault localizado nas imediações de Dieppe, participou assiduamente em competições de automóveis, utilizando diferentes tipos de carros (principalmente a Renault). Jean Rédélé, esse é o nome do jovem, queria aproveitar ao máximo seus carros, então, em outubro de 1946, decidiu preparar um Renault 4CV para participar de várias corridas, como a Copa de los Alpes, o Tour de France, etc ... Os bons resultados obtidos nestas e outras corridas levaram as pessoas responsáveis pela equipe oficial da Renault a contratá-lo, ficando lá de 1951 a 1954 e participando de inúmeros comícios. Mas na mente de Rédélé, durante esses anos, uma idéia estava tomando forma. Não era mais do que fazer seu próprio carro de corrida a partir da base técnica do Renault 4CV, então em 1952 ele decidiu colocar sua idéia em prática.
Em alguns meses, nasceu o primeiro Alpine, e nada melhor do que uma corrida importante para testar sua eficácia, a "Mille Miglia" de 1952. Esta seria a prova difícil que enfrentaria o carro pequeno e o resultado não poderia ter sido mais espetacular, Alpine ganhou a vitória em sua classe. Durante os anos seguintes, a participação nas mais prestigiadas corridas da época foi repetida, Liege-Roma-Liège, Copa de los Alpes, Monte Carlo Rally, Mille Miglia, etc ... O excelente comportamento e a confiabilidade mecânica da Alpine foram argumentos de peso para muitos pilotos pretendem obter um, o que levou Rédélé para fabricar uma série limitada de sua "berlinettas" com corpo de fibra de resina de vidro. Este foi o nascimento em 1955 da Automobile Association Alpine, cuja sede principal foi estabelecida em Dieppe, tendo permanecido como uma oficina de artesanato em que foi fabricado até 1960 o modelo A106, também chamado de Mille Miglia em homenagem aos sucessos obtidos na lendária corrida.
O sucesso das vendas estava aumentando, da mesma forma, a oficina de artesanato uma vez que se tornou uma fábrica de automóveis real, cujas instalações estavam crescendo para dar lugar à crescente demanda; a fábrica fez veículos para uso em competição e também para uso normal, como o Cabriolet A106. Os modelos estavam evoluindo; o chamado Coupe Sport, foi o primeiro Alpine que incorporou a estrutura de feixe central que incorporou todos os elementos mecânicos e que lhe permitiu possuir uma robustez invejável para esses veículos leves; Eles foram seguidos pelo Coupé 2+2, bem como as berlinetas A105 e A108 (produzido aqui no Brasil, como Willys Interlagos. Foi produzido em três versões: Berlineta, Coupé e Conversível), também conhecido pelo apelido de Tour de France.
Seus motores foram fornecidos opcionalmente. com Dauphine-Gordini mecânica em diferentes deslocamentos (747,845,904 e 998 Cc.). Logicamente, todos os modelos destinados à competição estavam obtendo resultados cada vez mais importantes, que pressagiam que um mito futuro tivesse nascido. Em 1966, o A108 foi substituído pelo modelo A 110 que incorporou como série um grande número de modificações testadas em competições e que, em anos sucessivos, se beneficiaram do relacionamento cada vez mais próximo da marca com a Renault que não teve problema no fornecimento de sua mecânica mais desenvolvida, sempre tocada pela mão mágica de Gordini, com deslocamentos de 1.108 e 1.296 Cc.
O sucesso comercial continuou a evoluir de forma constante; os técnicos da Alpine tiveram um grande sucesso desde o início de sua existência para usar um grande número de peças em seus veículos daqueles usados na produção da série Renault para os diferentes modelos de sua gama. Este foi, sem dúvida, um dos pilares da confiabilidade mecânica em que a Alpine baseou seu sucesso na competição, já que seus modelos foram praticamente inquebráveis mesmo nos testes mais difíceis do calendário automotivo internacional. As manifestações dos anos 60 e 70 são muito raras, tanto nacionais como internacionais, nas quais os Alpine não alcançaram a vitória.
O design da berlineta é pensado em todos os seus conceitos para obter um alto desempenho em competição e ainda usar, como mencionamos anteriormente, muitos elementos mecânicos da produção em massa, o fato de ter um conjunto de chassis/ corpo especialmente destinado a alcançar a eficiência máxima nas condições adversas que a concorrência, deu-lhe uma vantagem sobre os seus adversários do tempo, pois estes eram geralmente carros de série de origem, que sofreram mudanças profundas para torná-los competitivos. Podemos afirmar que o conceito Alpine (primeiro em competição, depois de série) foi, sem dúvida, aquele que abriu o caminho para outros veículos que posteriormente alcançaram grandes títulos na cena automobílistica internacional, como Lancia Stratos, Lancia 037, etc...
A marca conseguiu desenvolver outros veículos destinados a competir em circuitos, principalmente na categoria extremas. Estes foram inicialmente denominados genericamente usando a letra "M": M63, M64, etc., tendo alcançado bons desempenhos. O mais destacado foi a vitória absoluta obtida nas 24 Horas de Le Mans em 1978 com o Renault Alpine A442 BT alcançado depois de ter tentado sem sucesso nas duas edições anteriores.
A Alpine, também desenvolveu veículos de Fórmula 3, mas foram menos bem sucedidos.
Voltando ao campo comercial, no Salão Automóvel de Genebra de 1971, Rédélé revelou um carro completamente novo, o A310, que foi projetado para concorrer com o Porsche 911 e desenvolvido de mãos dadas com o departamento de pesquisa da Renault . O tempo não poderia ter sido pior, no entanto, com a crise do combustível de 1973, matando vendas desses carros e levando a Renault a ter uma participação de 70% na empresa para salvá-lo da extinção. A participação maioritária da Renault, por sua vez, levou à morte do departamento de competição da Alpine, substituído pela Renault Sport, liderada pelo então futuro piloto de F1 Gérard Larrousse, que em 1987, fundou sua própria equipe de F1, a Larousse Formula One Team.
No entanto, o A310 viveu, como é o caso, evoluindo através de várias iterações e powertrains, assumindo a extremidade traseira do Renault 5 Turbo em 1981 e vendendo mais de 11.600 unidades antes de ser eliminado gradualmente em 1985, para abrir caminho para o Alpine GTA. Em 1976, o impressionante Renault 5 Alpine foi lançado, acumulando uma incrível 56.000 vendas do modelo de aspiração natural até 1980 e 23.000 vendas de modelos turbo de 1981 a 1984. O GTA (Grand Tourisme Alpine) foi notável por ser o primeiro carro europeu a ter seu corpo formado por injeção de alta pressão. Esta técnica permitiu que o corpo de poliéster fosse "preso" ao chassi, dando assim ao carro uma rigidez excelente. Inicialmente alimentado por um motor 158 hp e 2.849 Cc, o GTA atingiu uma velocidade máxima de mais de 230 km/h Mais tarde, uma versão turbo com 196 hp foi lançada e o GTA foi celebrado como o carro francês mais rápido em produção. Os fãs da Fórmula 1 também se lembraram do modelo que correu a Copa Europa, que ocorria antes do Grande Prêmio de 1985 a 1988 e uma versão americana do carro com faróis retráteis. Outras evoluções incluíram as edições especiais de Mille Miglia e Le Mans, apresentando o último motor turbo V6.
O A610 derivado do GTA foi mostrado em 1990, mas suas vendas fracas significaram lutas cada vez mais esmagadoras da Alpine em manter-se ativa. Antes de seu corte em 1995, apenas 818 unidades foram vendidas e, enquanto estas unidades são colecionáveis hoje, naquela época poucos admiriavam sua existência
Com isso, o nome Alpine foi desaparecendo lentamente. Entre 1989 e 1995, dois projetos abortivos para lançar o A710 atingiram os fundos necessários para avançar com a ideia, apesar de atingir o estágio do protótipo em ambas as ocasiões. O custo projetado de 600 milhões de euros para atender aos padrões modernos de segurança e segurança foi considerado ótimo e mas os projetos foram cancelados devido aos custos e o risco de baixas vendas. O próprio Rédéle morreu em 2007, com 85 anos de idade, mas sua participação ativa na empresa já havia terminado.
E agora apresentamos o novo capítulo dessa nova história.
Alpine no salão de Genebra 2018
a Alpine apresentou duas novas versões do seu já apresentado Alpine A110, são as versões Pure e Légende.
O veículo que já conta com 1.995 unidades encomendadas da versão Premiere Edition, que era exclusiva como a primeira versão disponível do carro.
De acordo com a marca de luxo, o Pure é um carro mais orientado para o condutor, "destinado a viver sua vida em estradas sinuosas de montanha", fiel aos pergaminhos minimalistas da Alpine.
Já o A110 Légende destina-se a quem quer mais conforto, sendo a versão mais GT. Chega com assentos ajustáveis em seis parâmetros diferentes, bancos em couro e revestimento do habitáculo em fibra de carbono brilhante.
ambas equipadas por um motor a gasolina de 1.8 litros que entrega 249 cv, acoplado a uma transmissão automática DCT de sete velocidades.
A nova versão para as corridas
Alpine fez uma versão GT4 da A110. Construído pelo parceiro automobilístico da Alpine Signatech, o A110 GT4 compartilha o "chassi de alumínio leve e a suspensão double wishbone" do carro de rua, mas adiciona molas, amortecedores, freios, pneus, aero, e assim por diante, para atingir as regras da GT4. O powertrain também permanece o mesmo: motor de quatro cilindros turbo de 1,8 litros permanece, mas obtém "atualizações de potência significativas" e uma caixa câmbio sequencial. Com a inevitável economia de peso, isso significa 312bhp / tonelada - o máximo permitido pel categoria GT4. Enquanto isso, uma gaiola de segurança, um extintor de incêndio e assentos de corrida estão lá.
A produção começará pra valer na temporada de 2019.
